中(zhōng)國(guó)物(wù)流新(xīn)一輪全球化蓄勢待發
貨物(wù)總量和貨物(wù)周轉量連續多(duō)年穩居世界第一。2017年全年快遞業務(wù)量超過400億件居世界首位;全世界10大港口中(zhōng)有(yǒu)7個在中(zhōng)國(guó);中(zhōng)歐班列累計開行超過11000列……在剛結束不久的2018全球貿易與國(guó)際物(wù)流高峰論壇上，中(zhōng)國(guó)的物(wù)流業成績單格外亮眼。
不過，我國(guó)物(wù)流業還存在多(duō)重短闆，比如，重要的國(guó)際化戰略性運輸通道尚未完全打通，進口資源整合能(néng)力和物(wù)流服務(wù)競争能(néng)力與國(guó)外巨頭相比還存在差距，全球物(wù)流績效指數有(yǒu)待提高等。但新(xīn)時期物(wù)流業發展的路線(xiàn)圖已經明确，瞄準物(wù)流業進一步開放，深入參與國(guó)際競争，中(zhōng)國(guó)物(wù)流新(xīn)一輪全球化蓄勢待發。
國(guó)際物(wù)流“中(zhōng)國(guó)方案”成果亮相
中(zhōng)國(guó)對外貿易近年來實現了曆史性跨越。
據前瞻産(chǎn)業研究院發布的《物(wù)流行業市場前瞻與投資戰略規劃分(fēn)析報告》統計數據顯示，中(zhōng)國(guó)先後與24個國(guó)家和地區(qū)簽訂了自由貿易協定，貿易夥伴遍布全球230多(duō)個國(guó)家和地區(qū)。2017年貨物(wù)貿易總額達到4.1萬億美元，占國(guó)際市場的份額在11%左右;服務(wù)進出口總額達到6957億美元，占國(guó)際市場的份額為(wèi)6.6%左右。中(zhōng)國(guó)已成為(wèi)全球第一大貨物(wù)貿易國(guó)，第二大服務(wù)貿易國(guó)。全球貿易和國(guó)際物(wù)流互為(wèi)依托和支撐，國(guó)際物(wù)流是國(guó)際貿易有(yǒu)力的保障。貿易的擴大，又(yòu)為(wèi)物(wù)流的發展開拓了新(xīn)的空間。
我國(guó)物(wù)流行業規模快速增長(cháng)。
全社會貨運量從改革開放初期的32億噸，增長(cháng)到480億噸。貨物(wù)總量和貨物(wù)周轉量連續多(duō)年穩居世界第一位。全社會物(wù)流總額從1991年的3萬億美元，增長(cháng)到2017年的253萬億美元，增長(cháng)了80多(duō)倍。2017年全年快遞業務(wù)量超過400億件，居世界首位。
國(guó)際物(wù)流功能(néng)逐步拓展。
2017年中(zhōng)國(guó)跨境電(diàn)子商(shāng)務(wù)進出口商(shāng)品總額超過900億元人民(mín)币。中(zhōng)歐班列累計開行超過11000列，航線(xiàn)65條，通達歐洲15個國(guó)家。
營商(shāng)環境持續改善。
今年5月，交通運輸服務(wù)增值稅稅率從11%下調到10%。時隔兩個月，外商(shāng)投資準入負面清單明确取消鐵路幹線(xiàn)路網建設運營以及國(guó)際船舶代理(lǐ)須由中(zhōng)方控股，進一步打開了物(wù)流領域開放的大門。
中(zhōng)國(guó)物(wù)流業發展将迎來更大挑戰
不過，在複雜多(duō)變的國(guó)際形勢下，以及經濟社會高質(zhì)量發展的新(xīn)需求面前，我國(guó)物(wù)流業發展也迎來更大挑戰。
貿易的重心正在從發達國(guó)家向發展中(zhōng)國(guó)家加快轉移。目前全球55%以上海運的貨運量主要是在發展中(zhōng)國(guó)家的港口進行裝(zhuāng)卸。
全球基礎設施的互聯互通也在加快推進。特别是中(zhōng)國(guó)提出“一帶一路”倡議之後，全球基礎設施建設進入新(xīn)一輪高潮。而今年10月，歐盟委員會則發布歐亞大陸互聯互通倡議。此外，很(hěn)多(duō)發展中(zhōng)國(guó)家也提出新(xīn)的基礎設施互聯互通計劃，如哈薩克斯坦的“光明大道”計劃、印度尼西亞的“海洋強國(guó)戰略”。
國(guó)際組織、地區(qū)組織以及各國(guó)政府推動基礎設施互聯互通，将帶動全球物(wù)流地理(lǐ)格局的重塑。未來會有(yǒu)新(xīn)一輪物(wù)流大通道、物(wù)流樞紐或者物(wù)流集群加速出現。全球貿易格局的變化，使得傳統的貿易物(wù)流服務(wù)發生新(xīn)的變化。建立國(guó)際物(wù)流新(xīn)體(tǐ)系，推動物(wù)流業轉型發展勢在必行。
不過，我國(guó)物(wù)流業發展仍存在突出短闆。
一些重要的國(guó)際化戰略性運輸通道尚未打通，部分(fēn)國(guó)際運輸通道通而不暢，綜合物(wù)流樞紐缺乏，尤其是進口資源整合能(néng)力和物(wù)流服務(wù)的競争能(néng)力，與國(guó)外業界巨頭存在巨大差距等。對于這些挑戰和瓶頸，必須盡快找到解決之道。
在支撐貿易往來的重要通道中(zhōng)，海運、鐵路和航空運輸發揮了重要作(zuò)用(yòng)。但是，從海運上看，航運金融支撐力不夠;從鐵路上看，産(chǎn)業集聚還不夠;從空運上看，通關便利化程度也有(yǒu)待提升。這些對物(wù)流産(chǎn)業發展形成了很(hěn)大制約。
新(xīn)一輪技(jì )術革命對于全球物(wù)流體(tǐ)系的運行、發展、創新(xīn)所帶來的影響非常深遠(yuǎn)。，雲計算、大數據、物(wù)聯網、移動互聯、人工(gōng)智能(néng)等新(xīn)一代信息技(jì )術的普及應用(yòng)，帶動新(xīn)技(jì )術、新(xīn)業态不斷湧現。而目前通曉國(guó)際法則，具(jù)有(yǒu)貿易物(wù)流管理(lǐ)、金融、信息技(jì )術等知識的新(xīn)型貿易和物(wù)流人才仍然缺乏。
新(xīn)時期物(wù)流業發展的路線(xiàn)圖已經明确
要把創新(xīn)能(néng)力建設擺到更加突出的戰略地位，全力推進互聯網+高效物(wù)流融合發展。堅持全面開放發展，推進物(wù)流領域開放向縱深發展。積極參與跨境電(diàn)商(shāng)、區(qū)塊鏈等貿易服務(wù)，更深入地參與國(guó)際競争。
此外，還要緊扣消費升級趨勢，深化供給側結構性改革，加強物(wù)流業與生産(chǎn)制造、商(shāng)貿流通、進出口貿易等産(chǎn)業的深度融合，努力提高物(wù)流全過程的低碳化、綠色化。
促進國(guó)際物(wù)流将降本增效，交通運輸大有(yǒu)可(kě)為(wèi)。要全面建成安(ān)全、便捷、優質(zhì)、高效、綠色、智能(néng)、一體(tǐ)暢聯的運輸服務(wù)體(tǐ)系，推動現代物(wù)流的智能(néng)化、集約化、協同化、全球化發展，打造一站式國(guó)際物(wù)流生态圈和一體(tǐ)化物(wù)流運輸鏈條，實現國(guó)際貿易貨暢其流，效率最大化。
針對中(zhōng)國(guó)内地港口在航運金融業上的發展短闆，進一步發揮船舶融資、船運保險、資金結算以及衍生品效應。此外，還要提高産(chǎn)業集聚能(néng)力和通關便利水平。
中(zhōng)國(guó)物(wù)流業發展與發達國(guó)家相比，還有(yǒu)很(hěn)大的提升和發展空間，
這同時也意味着中(zhōng)國(guó)企業與其他(tā)國(guó)家企業，還有(yǒu)衆多(duō)市場合作(zuò)機會有(yǒu)待進一步發掘。比如适應消費升級的需要，中(zhōng)外企業可(kě)以合作(zuò)，将來自五大洲的商(shāng)品送到中(zhōng)國(guó)消費者手中(zhōng);中(zhōng)歐班列“重去輕回”，運營公(gōng)司可(kě)以和相關國(guó)家大型的生産(chǎn)制造企業進行對接，開發定制服務(wù)産(chǎn)品;提高貿易的便利化水平，為(wèi)中(zhōng)國(guó)與貿易夥伴帶來物(wù)流實效與商(shāng)機。
未來15年，中(zhōng)國(guó)的進口商(shāng)品和服務(wù)将會超過30萬億美元和10萬億美元。這将帶來大量的物(wù)流需求，也将倒逼港口、航運、進口口岸大幅度提升服務(wù)質(zhì)量。
未來，客戶需求由同質(zhì)化向定制化發展轉變，物(wù)流供應商(shāng)應緻力于提升服務(wù)品質(zhì)，實現客戶體(tǐ)驗的最優化。将服務(wù)從追求量，向追求質(zhì)轉變;從提供單一的服務(wù)産(chǎn)品，向提供個性化、定制化的服務(wù)轉變;從提供港到港服務(wù)，到提供門到門服務(wù)轉變。
此外，傳統的經營理(lǐ)念是大而全、單打獨鬥。如今更注重協同發展，在資本與技(jì )術的推動發展下，國(guó)際物(wù)流業正在快速發展。服務(wù)方式将由單一經營向基于共享共赢的物(wù)流生态圈發展轉變。